租車市場 進入精耕細作時代 軟件升級 合并投資服務競爭

　租車這門生意正進入按需租車時代，上海商務租車，上海汽車租賃公司“私人訂制”產品似乎是片藍海。它讓租車市場開始進入精耕細作時代，同時，它還讓這個社會更加多元，它讓市民在出行方面除了購買私家車外，還有更多更的選擇。

　　在宣布合并半個多月后，兩大打車軟件公司快的打車和大黃蜂在12月18日宣布推出“商務專車”服務，通過和正規(guī)專業(yè)汽車租賃公司合作，為有需要的市民量身定制多層次服務。

　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂后，新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。

　　除了這款“專車準時來”產品外，美國的Uber也登陸中國市場，將重點發(fā)展亞洲市場。國內本土出品的易到用車專注這塊市場已經三年，12月19日宣布完成6000萬美元C輪融資，攜程和DCM領投，攜程的全線產品都會深度整合易到用車的服務。

　　【現狀】

　　輪圈地運動硝煙漸散

　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂后，新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。

　　在較初的“圈地運動”時代，為吸引出租司機安裝自家打車軟件，這些軟件公司大手筆燒錢，送手機架、車載充電器、手機充值卡、返現、送網絡流量等等，有的甚至送司機價值數百元的平板電腦。

　　由于推廣費用越來越高，沒有穩(wěn)定的盈利渠道，再加上政策監(jiān)管，一些手機打車軟件公司紛紛倒下，或者轉型，如南京的南億迪納公司轉向貨運信息物流平臺，嘟嘟打車轉入家政服務行業(yè)。有的開始合并，如合肥牛牛軟件旗下的51打車被快的打車合并，上個月快的打車、大黃蜂合并。記者在iphone搜索“打車”應用軟件，粗粗數下來已有10幾個，包括幾個沒有任何評分的軟件。

　　在對上海一些出租司機采訪時記者發(fā)現，之前一輛出租車配置兩三個手機是很正常的事，坐在車上是此起彼伏的語音提示，而現在這樣的情況已經十分少見。一位出租車司機告訴記者：“之前在車上掛兩個手機很正常，用久了發(fā)現其實對生意沒有太多改變，單子可能會增多，但錢不一定多，一天就這么點時間，生意其實是相對穩(wěn)定的。對打車軟件用習慣了就會固定用一款軟件，多了沒啥用。”

　　嘀嘀、快的、大黃蜂3家打車軟件公司的數據顯示，截至今年8、9月份，這3家公司已合計投入了上千萬元資金，預計全年投入將過億元。快的打車席運營官趙冬表示，目前公司每月凈支出幾百萬元，至少還要燒個半年到一年，兩年之內都沒有盈利的計劃。

---