租車市場的非價格競爭

　如果不是刻意尋找，人們很難找到位于上海漕溪北路的一嗨租車公司。上海商務租車，上海汽車租賃公司但一嗨租車的廣告在上海出租車里出現的頻率卻非常高。和競爭對手至尊租車不同，后者在上海虹橋機場有個醒目的廣告牌。但一嗨正是依靠便宜的價格和口耳相傳的原始傳播效果，從今年5月份啟動個人租車自駕業務以來，正在以每個月超過較的驚人速度增長，這讓它的創始人章瑞平有些意外。對于一個從事了20年軟件業務轉而全力投身租車這一新興行當的章瑞平而言，一嗨目前的發展勢頭已經初步證明了其轉型的正確性。

　　和至尊和神州租車偏重于商務用租車的定位不同，一嗨定位于個人租車自駕領域。“個人租車自駕是一嗨未來幾年的主要拓展領域，原因很簡單，當下商務人士出差，租車開個發票去報銷都很困難，因而，商務租車在目前的商務環境下受到了一定限制，這是一嗨將發展重點放在個人租車和代駕業務的根本原因。”一嗨副總裁蔡禮洪說。

　　據一嗨租車市場部人士透露，到今年9月，一嗨在個人租車領域的營業額已經翻了10倍，而其用于個人自駕業務的車輛總數已經達到1000輛，可調度總數已經接近2000輛，與5月份業務開展初期相比，亦達到了10倍的增長量級。

　　章瑞平說，相對于目前國內其他兩家租車公司至尊和神州，一嗨目前的核心競爭力是其低于對手30%的價格。事實上，比較一嗨與至尊的官方網站報價發現，在商務車領域，一嗨并沒有明顯的價格優勢，而在個人用車業務領域，一嗨的競爭優勢便非常明顯，以雙方都有的一款車型樂騁報價為例，一嗨的價格確實低于至尊31%，前者報價為日租199元，后者為日租288元。蔡禮洪稱，一嗨得以保持價格優勢的根本原因在于其優于至尊與神州的軟件控制系統。

　　系統優勢

　　一嗨的核心系統采用B-S結構，即瀏覽器-服務器模式，這樣的開發模式使得數據的應用異常簡易，所有的應用數據都集中在中央服務器，使集中管理、隨時調度數據成為可能。在此結構中，所有數據的部署維護都變得非常便利，只要有一個瀏覽器，一嗨的各個分支機構便能夠輕松地應用基于中央管理的搜索結果。依靠此系統，一嗨的網站可以明確顯示其用戶在某個時段的需求，如果這個時段沒有客戶需要的車型，系統會自動推薦其可選擇的其他車型。甚至，如果用戶愿意，他可以在一嗨的網站上下訂單等候其想要的車型。這樣的終端體現模式目前只有一嗨能夠實現。

　　“這套系統實現了前臺服務與后臺數據庫的無縫連接。”一嗨租車的技術總監謝春對這套系統頗為自信，“其他網站的數據可能需要人工更新，數據有一定的滯后性，但一嗨的系統反映的是中央數據的實時變化。”而且，這個系統也保證了這個剛剛成長起來的租車新星完成自動高效的管理，從終端采購到調度，再到財務，一嗨的各個部門在同一中央集成模塊中獲取即時數據，“信息與數據得以在各個部門之間順暢地流轉”，這樣的工作模式減少了人與人之間的溝通成本，得以提高工作效率。

　　一嗨在上海的百余輛車，只有一個不起眼的門店支撐，僅有4個人在管理，而他們的主要工作職責便是在上海的中央調度系統的指揮下迎來取車的客戶，或者將車子送達客戶手中。由于90%以上的用戶都從網絡下訂單，因而，依靠IT集成控制系統，一嗨可以較大限度地調度其自有的1000輛和加盟商的2000余輛轎車。比如，一輛從虹橋機場到正大廣場的車子通過代駕的方式將客人送達目的地后，另一個已經在正大廣場附近下了訂單的客戶正在附近等候；再比如，年輕白領租一輛車到蘇州旅行，他自駕到蘇州后，另一個在蘇州下了訂單的客戶在這輛車一到蘇州后便可提車。

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