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租車這門生意正進(jìn)入按需租車時(shí)代,“私人訂制”產(chǎn)品似乎是片藍(lán)海。上海商務(wù)租車,上海汽車租賃公司它讓租車市場開始進(jìn)入精耕細(xì)作時(shí)代,同時(shí),它還讓這個(gè)社會更加多元,它讓市民在出行方面除了購買私家車外,還有更多更的選擇。
在宣布合并半個(gè)多月后,兩大打車軟件公司快的打車和大黃蜂在12月18日宣布推出“商務(wù)專車”服務(wù),通過和正規(guī)專業(yè)汽車租賃公司合作,為有需要的市民量身定制多層次服務(wù)。
轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來,經(jīng)過一場瘋狂的圈地運(yùn)動(dòng),這個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場漸入尾聲,在一段時(shí)間的相對沉寂后,新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。
除了這款“專車準(zhǔn)時(shí)來”產(chǎn)品外,美國的Uber也登陸中國市場,將重點(diǎn)發(fā)展亞洲市場。國內(nèi)本土出品的易到用車專注這塊市場已經(jīng)三年,12月19日宣布完成6000萬美元C輪融資,攜程和DCM領(lǐng)投,攜程的全線產(chǎn)品都會深度整合易到用車的服務(wù)。
【現(xiàn)狀】
輪圈地運(yùn)動(dòng)硝煙漸散
轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來,經(jīng)過一場瘋狂的圈地運(yùn)動(dòng),這個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場漸入尾聲,在一段時(shí)間的相對沉寂后,新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。
在較初的“圈地運(yùn)動(dòng)”時(shí)代,為吸引出租司機(jī)安裝自家打車軟件,這些軟件公司大手筆燒錢,送手機(jī)架、車載充電器、手機(jī)充值卡、返現(xiàn)、送網(wǎng)絡(luò)流量等等,有的甚至送司機(jī)價(jià)值數(shù)百元的平板電腦。
由于推廣費(fèi)用越來越高,沒有穩(wěn)定的盈利渠道,再加上政策監(jiān)管,一些手機(jī)打車軟件公司紛紛倒下,或者轉(zhuǎn)型,如南京的南億迪納公司轉(zhuǎn)向貨運(yùn)信息物流平臺,嘟嘟打車轉(zhuǎn)入家政服務(wù)行業(yè)。有的開始合并,如合肥牛牛軟件旗下的51打車被快的打車合并,上個(gè)月快的打車、大黃蜂合并。記者在iphone搜索“打車”應(yīng)用軟件,粗粗?jǐn)?shù)下來已有10幾個(gè),包括幾個(gè)沒有任何評分的軟件。
在對上海一些出租司機(jī)采訪時(shí)記者發(fā)現(xiàn),之前一輛出租車配置兩三個(gè)手機(jī)是很正常的事,坐在車上是此起彼伏的語音提示,而現(xiàn)在這樣的情況已經(jīng)十分少見。一位出租車司機(jī)告訴記者:“之前在車上掛兩個(gè)手機(jī)很正常,用久了發(fā)現(xiàn)其實(shí)對生意沒有太多改變,單子可能會增多,但錢不一定多,一天就這么點(diǎn)時(shí)間,生意其實(shí)是相對穩(wěn)定的。對打車軟件用習(xí)慣了就會固定用一款軟件,多了沒啥用。”
嘀嘀、快的、大黃蜂3家打車軟件公司的數(shù)據(jù)顯示,截至今年8、9月份,這3家公司已合計(jì)投入了上千萬元資金,預(yù)計(jì)全年投入將過億元。快的打車席運(yùn)營官趙冬表示,目前公司每月凈支出幾百萬元,至少還要燒個(gè)半年到一年,兩年之內(nèi)都沒有盈利的計(jì)劃。
快的CEO呂傳偉說,今年年底將是分水嶺,國內(nèi)的手機(jī)打車軟件還會死一批。國內(nèi)的手機(jī)打車軟件到目前為止至少倒了40家,打車軟件盈利模式依舊并不清晰。快的表示,明年將繼續(xù)補(bǔ)貼1億元給出租車司機(jī),這是培育市場的成本。
投資方阿里資本的樓軍表示:“老實(shí)說去年11月我們在快的天使輪進(jìn)入時(shí),也沒有看清楚到底怎么賺錢。但讓我們能實(shí)實(shí)在在體會到它解決了社會‘打車難’,信息不匹配這個(gè)痛點(diǎn),這點(diǎn)很吸引我。后來看到騰訊跟著投資了嘀嘀打車,說明大家都看好這個(gè)市場。快的打車的成長速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出阿里巴巴的預(yù)期。”同時(shí),他也坦言,從快的身上看到當(dāng)年淘寶成長的影子,兩者都是通過技術(shù)和運(yùn)營從零培育市場,“我們將通過數(shù)據(jù)定位來發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)該往哪里發(fā)展,這是較重要的。我們有足夠的耐心等待。”他說。
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