上海打車軟件試水商務租車 1小時起租

昨天，打車軟件“快的”和“大黃蜂”宣布推出商務車預訂這一增值服務項目。之前，打車軟件普遍采取贈送司機、乘客手機話費等“燒錢”方式搶奪市場，按車型、路程、時間等收費的商務車預訂明顯與此不同。業內人士分析，此舉透露出打車軟件正在試圖解決“燒錢”問題，區分乘客群體、推出增值服務并獲取盈利，成為行業發展新趨勢。

　　增值服務意在細分市場

　　“大黃蜂”負責人李祖閩解釋，之所以推出商務車預訂，是因為后臺數據顯示，出租車資源有限，而市場對商務車的需求在增長。之前，商務車至少半天起租，需提前預訂，這一租賃方式和服務時間都不夠靈活。而這次將商務車預定納入打車軟件服務，目的是要讓商務車租賃像出租車一樣，實現隨叫隨到。

　　據介紹，此次商務車預訂由打車軟件與正規汽車租賃公司合作，計價按“每小時租金（較低租金按1小時計）+每公里車費”標準。按這一收費標準測算，新的租車費用是傳統租車價格的30％，靈活度則更高。為保證服務質量，打車軟件公司還為每個商務車訂單購買商業保險，提高服務保障。此外，車費支付采用支付寶充值及信用卡授權方式，乘客用車完畢2小時后扣款。

　　據了解，商務車預訂并非打車軟件推出的個增值服務。目前，與互聯網平臺合作已成為打車軟件拓展市場的常規手法，包括百度地圖、攜程網等均引入定位打車服務，涉及“快的”、“大黃蜂”、“滴滴”等眾多打車軟件。此外，“大黃蜂”還與春秋航空合作推出空地對接預約用車服務。

　　或將規范“加價叫車”

　　隨著增值服務的出現，業內認為，“加價叫車”或將得到規范。

　　上海也在今年7月明確規定禁止司機使用打車軟件“額外加價”。但記者從市交港局獲悉，迄今為止尚未查處過一起“加價打車”案例。交港部門解釋，判定司機是否違規，先要有乘客投訴司機強制要求額外加價。但現在“加價叫車”是乘客主動提出的，帶有小費性質，不是司機對乘客的強制要求，所以無法處罰。

　　在打車軟件企業看來，“加價叫車”占所有訂單的20%左右，因此禁止“加價叫車”對產業發展影響不大，所以公司對加價不支持也不反對。但未來，“加價打車”可能被規范的增值服務替代。“快的”席執行官呂傳偉分析，打車軟件發展將呈現“兩極分化”的趨勢：一極是低門檻的基礎服務，強調便民性質，包括用戶通過手機定位后能快速叫到車；另一極是發展VIP服務，由打車軟件找到“出行難”的空缺市場。

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