一個司機眼中的商務(wù)租車平臺大戰(zhàn)

百度和易到用車合作推出商務(wù)租車服務(wù)，讓硝煙彌漫的租車市場再燃戰(zhàn)火。

8月4日，錯失打車軟件競爭的百度宣布加入商務(wù)租車戰(zhàn)場。易到用車宣布和百度共推商務(wù)租車“百度專車”。與此同時，百度戰(zhàn)略投資易到的傳聞甚囂塵上。

百度究竟是投資3億美元還是5億美元，金額似乎并不重要。重要的是百度也開始重視商務(wù)租車市場。今年年初，百度ceo李彥宏已將lbs、交通同移動端搜索、云服務(wù)等確定為2014年百度的戰(zhàn)略投資方向。在打車軟件上遲到布局的百度，戰(zhàn)略投資成為其追趕的機會，易到或許是其獵物之一。

當天，易到用車的簽約司機李天（化名）于凌晨1點看到了系統(tǒng)升級。不過，百度業(yè)務(wù)植入的痕跡并不明顯，易到目前只采用了百度地圖，而百度錢包等支付型產(chǎn)品尚未接入。

李天在易到已經(jīng)干了一年多，他并不在乎易到背后的支持者是誰。這一年多來，他從易到的平臺上嘗到了商務(wù)租車的甜頭，但現(xiàn)在境況大不如以前。“易到對我們的管理越來越嚴苛。一些好單子被易到內(nèi)部員工直接切走，我們感覺很不公平。在易到上賺的錢也越來越少，為了掙錢我們也在想辦法刷單。”李天抱怨。

越來越清晰的事實是，除了易到、aa租車，國外打車應(yīng)用uber已經(jīng)進入中國市場，快的已經(jīng)整合已經(jīng)并購的大黃蜂推出“一號專車”。在近半年的籌備之后，滴滴準備推出名為u優(yōu)打車的商務(wù)租車項目。在打車軟件的補貼大戰(zhàn)結(jié)束后，商務(wù)租車成為滴滴打車和快的打車新一輪競逐的戰(zhàn)略核心。背后的支持者騰訊和阿里巴巴也將商務(wù)租車視為新一輪交通o2o的競爭利器。有了騰訊、阿里和百度的入場，遵循互聯(lián)網(wǎng)的競爭規(guī)律猜測，這場商務(wù)租車的多平臺混戰(zhàn)已然難以避免。

u優(yōu)打車上線時間延期

在打車軟件上，滴滴比快的在用戶和規(guī)模上更占優(yōu)勢。在商務(wù)租車市場上，快的卻捷足先登。

在去年快的收購大黃蜂后，快的已經(jīng)著手對大黃蜂的整合。今年7月，大黃蜂改頭換面，在北京、上海、廣州和杭州與租車公司合作，推出“一號專車”，力推寶馬5系和奧迪a6等豪華車型，主攻商務(wù)車市場。

滴滴在商務(wù)租車上的戰(zhàn)略則是“明修棧道，暗度陳倉”。今年5月，在滴滴更換商標的說明會上，滴滴ceo程維透露要發(fā)力拼車市場，并以政策不明朗有風(fēng)險為由否認布局商務(wù)車業(yè)務(wù)。實際的情況是，從今年年初，滴滴在打車軟件之外另辟出一個團隊專門研究商務(wù)租車業(yè)務(wù)，招募司機和車輛的計劃也逐漸公開。

李天告知騰訊科技，今年6月底，滴滴打車通過汽車租賃公司等渠道進行招車，當時就報名驗車。7月底參加了滴滴的服務(wù)培訓(xùn)。8月2日，他從滴滴領(lǐng)取了雨傘、充電器等裝備，發(fā)現(xiàn)滴滴打車計劃推出的“u優(yōu)打車”的上線時間又拖延了。

“較早告知我們是7月25日上線，隨后推遲到8月8日上線。現(xiàn)在告訴我們8月8日無法上線，理由是外部壓力”。李天說。

多平臺競爭

雖然對u優(yōu)打車的推遲上線感到失望，李天還是很想在這個平臺上試試。“我們不希望只有一家，有了競爭之后，公司就不會太霸道。”李天希望有更多的公司做商務(wù)租車平臺，接入各個平臺，哪個活好搶哪個單。

較初想到的是和uber合作，不過，在和uber接觸后，李天發(fā)現(xiàn)uber都是奧迪以上的高檔車，而他的車是一輛老款君悅，不符合條件。另外，uber的活動范圍主要是三里屯和國貿(mào)兩個區(qū)域，稍感局限。

大黃蜂已經(jīng)進入北京市場，不過李天發(fā)現(xiàn)和他一起在易到的司機師傅用的不是很多，這個平臺還沒嘗試。“一個平臺如果好，很快就在司機圈里傳開了。”李天想再等等。

李天期盼u優(yōu)打車上線的原因是“背后支持的騰訊畫的餅很大，公司也比較正規(guī)”。更實際的原因是，滴滴給出了一周一結(jié)算的結(jié)算方式，易到需要壓款一個半月左右。

但他覺得u優(yōu)打車也有局限。負責培訓(xùn)的老師告訴他，u優(yōu)打車限定乘客只能用微信支付。而易到還提供了信用卡、充值卡和優(yōu)惠劵多種方式，這可以給乘客更多選擇。

游走灰色邊緣

李天發(fā)現(xiàn)，易到用車的客戶端較近做了一次升級，會提示客戶的余額不足，可以允許司機收取現(xiàn)金。

這個改進看起來更靈活，但李天擔憂對司機不利。不通過易到客戶端做統(tǒng)一的管理，司機直接收取現(xiàn)金，會有被認作黑車的危險。一旦被交管部門發(fā)現(xiàn)，租車平臺方不承擔此類責任，所有損失都只能由司機承擔。

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