火了租車 亂了市場

汽車租賃業被稱為“朝陽產業”，它具有無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。隨著打車軟件將目光更多地投向租車市場，p2p租車（個人對個人的汽車共享租車模式）正與非法營運的界限愈發難以厘清，而非法營運的互聯網化更加值得人們警惕。打車軟件搶占租車市場

在快的、滴滴打車大戰偃旗息鼓一段時間后，二者又開始將目光投向租約車市場。如今，越來越多的人開始用商務租車服務代替打車，尤其是接機、送機這樣的可預約服務。作為急速擴張業務版圖的互聯網大佬，阿里巴巴和騰訊自然不愿意放過這塊蛋糕。

去年11月，快的收購了上海一家本土租車公司“大黃蜂”，去年12月推出“大黃蜂專車”app，今年6月將其升級為“一號專車”。同時，快的方面正在嘗試將“一號專車”和“快的打車”兩個app相互打通。按照快的方面的設想，打車軟件將起到向商務租車引流的租用，而商務租車則承擔著主要的盈利重擔。“目前快的有20％的訂單是加價訂單，這部分訂單可以轉化成商務租車訂單。”“流量是我們的優勢，從目前來看訂單的轉化率也不錯。”快的打車coo（席運營官）趙冬在演講中如此說道。目前，“一號專車”在北京、上海、杭州等幾大城市上線，注冊用戶兩三百萬，全國日平均訂單近一萬單。

與此同時，滴滴也在緊密布局市場，預計近期上線商務租車服務“u打車”。有媒體透露，目前已有不少私家車在滴滴接受了培訓，培訓內容主要圍繞“u打車”app的使用流程進行。而這一平臺提供的實際上是騰訊旗下即將上線的租車業務。

p2p租車實質是掛靠經營

“把租金直接交給司機就行，不需要準備相關材料。”一家租車公司的調度中心客服人員告訴記者。“在為客戶提供的配駕租車服務時，需要提供配駕服務的客戶跟公司定好車，司機直接去接客戶就算開始了行程，服務結束后客戶直接付款就算完成了整個交易過程。而在整個營運過程中，司機只有駕駛證并無其他相關證件，至于營運資格證則可到公司查看。”她表示。

需要注意的是，這種營運方式與非法營運的區別僅在有無營運資格證，而在實際操作過程中，一部分或者相當一部分租車者并不會去考慮查證租車公司的營運資格。一名業內人士表示，這就容易使非法營運與租車服務產生混淆，二者之間的界限難以厘清。“非法營運會不會借機洗白？這個問題值得警惕。”他說。

對此，中國道路運輸協會高級工程師張一兵表示，p2p租車的實質是招募私家車掛靠用于汽車租賃經營，p2p租車平臺和私家車主絕大部分都未按規定備案車輛，其目的在于沒有取得合法營運資質情況下，以提供便利租車服務為名從事非法營運活動。

張一兵表示，“包括汽車租賃在內的租賃比一般買賣交易過程復雜，私家車的特性決定其無法為租車人提供專業的汽車租賃服務，易造成交易糾紛。今年4月頒布的較標準《汽車租賃服務規范》對汽車租賃經營者和租賃車的要求、服務程序、風險承擔原則等內容都有詳盡規定。”

誰來監管租車市場？

據業內人士介紹，汽車租賃公司，在租賃過程中如有代駕租車就涉嫌超范圍經營。“這其實干著出租車的活卻游離在出租車監管之外，因為自駕租車是一種財產租賃，從行業屬性上劃入汽車租賃業范疇。”對于這種代駕租車的方式，律師任賀鵬認為，代駕租車實質上是客運經營行為，本質上屬于出租汽車業。因為客運服務需要取得相關許可，在租車公司未取得相關資質情況下，屬于非法運營。一旦出了事故，消費者索賠面臨很多難題。

帶司機汽車租賃一直處于非法經營狀況，屢屢與現行行業監管模式發生沖突。面對汽車租賃市場行業監管的缺失，相關法律的滯后，有關人士認為，汽車租賃作為一個新興的市場，這就需要相關部門深入研究，去這個市場。比如說汽車租賃公司，代駕租車本身它就是運營車輛，人員資質要有一定的考核，如果出了交通事故，如果把車被刮蹭了，造成了損害，怎么個賠法，誰來賠償，這些都缺少一定規章制度。有關人士建議，從根源上規范汽車租賃行業發展，較應盡快制定符合汽車租賃業特點的行業管理規定以及相關法律、法規，對租賃汽車的管理、交費、保險、抵押、轉讓等進行規定，使職能部門對汽車租賃行業的管理有法可依、有法可循。（本報記者張帥見習記者譚志浩）相關鏈接北京禁止私家車從事租賃運營

與打車軟件并無不同，租車軟件app應用同樣有著司機端來接入服務。在一些手機app應用軟件中打出“私家車打車租賃平臺”的口號，不僅提供租車服務，更是允許私家車主發布自己的租車信息，以實現“資源的有效配置”。

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