租車會“火”起來

汽車共享較早可以追溯到1948年，瑞士蘇黎世成立了一個名叫Sefage的汽車共享組織，當時很多買不起車，但又想擁有，汽車共享滿足了這種需求。

　　今天的汽車共享已經與當年的背景有了很大區別，城市交通流量急劇增長，導致道路擁堵、空氣污染等一系列問題。上世紀80年代末，汽車共享在歐洲開始加速發展。大家共同使用同一輛汽車，提高資源利用率，節省資源消耗量，促進環境保護，這是汽車共享的基本原則。

　　汽車共享起源于歐洲，近年來，國內也有創業開始嘗試，出現了凹凸租車、AA租車、PP租車等許多公司。看看歐洲的發展，再對比我國的汽車共享很有必要，這也是“火”起來應該借鑒的經驗。

　　看看歐洲的汽車共享

　　汽車共享的基本原則令人敬佩，更主要的是方便、快捷、滿足個性化需求的特點受到消費者歡迎。汽車共享提供會員制的汽車服務，具有即時、自助、快速、短期的特點，用戶支付車輛使用過程產生的全部費用，包括油耗、維護、保險等費用。汽車共享有兩種模式，固定站點式和自由流動式汽車共享。

　　固定站點汽車共享模式有專門的汽車共享服務站，用戶通過電話、網絡或智能手機客戶端預約，也可以提前預約，需將車輛歸還至初始租車點，按小時或里程計費，法國巴黎Autolib汽車共享采用這種模式。

　　自由流動式汽車共享的車輛停放在指定的公共停放區，就近還車，無需歸還至初始租車點，用戶可以通過智能手機客戶端或互聯網對車輛進行定位，找到離自己較近的租車點，可以提前15-30分鐘即時預約，按鍵名計費，停車費也包含在內。

　　兩種模式都有相應的消費人群，據調查顯示，租車小于一小時，選擇自由流動式的比例達到78.3%，固定站點式只有1.9%，隨著租車時間加長，自由流動式的占比迅速下降，并且持續減少，租車一小時，下降到12.9%，租車八小時，只有0.2%。選擇固定站點式的比例會隨著時間加長越來越高，到4小時達到較高峰，占比為45.6%，租車時間繼續加長也會減少。

　　汽車共享對人們的出行方式產生了積極影響。對用戶來說，出行方式從固定成本轉化為可變成本；行駛里程小于1萬公里/年，汽車共享模式更經濟；可根據需求使用不同汽車類型出行。對社會來說，汽車共享降低了私家車擁有量以及機動車總行駛里程，對交通流量、 停車、 空間消耗和空氣污染物排放都會有積極影響。

　　調查顯示，每輛共享汽車所能替代的私家車數量，歐洲是4-11輛，北美為6-23輛；機動車行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%–45 %，北美為8%–80 %；加入汽車共享后，推遲或取消購車計劃的用戶比例也較高，歐洲為23%–26 %，北美為12%–68 %。

　　汽車共享催生了不以擁有機動車為目標的生活方式，并使人們對交通出行進行理性思考。汽車共享需要具備成熟的條件才能開展，高額的車輛購置費用，城市人口密度過高，成熟的公共交通和非機動車交通系統，高比例綠色出行方式（地鐵，公交，自行車，步行）以及的大力支持都不可或缺。汽車共享須與公共交通和非機動車出行相結合。

　　德國的汽車共享比較有代表性，值得我們深入了解。德國人口為8千多萬，超過3300萬居民使用汽車共享服務，固定站點式和自由流動式的會員分別為32萬人和43.7萬人，共享車輛分別為7700輛和6250輛，380個城市擁有固定站點式汽車共享，14個城市開展自由流動式汽車共享。

　　德國的汽車共享取得今天的成就與各地的支持密不可分。德國沒有全國統一的汽車共享計劃，各地分別出臺自己的支持政策，各地方把汽車共享納入城市發展戰略中，與公共交通系統整合，與城市房產開發整合，并給予有效的停車政策，同時加強宣傳。

　　以不萊梅市為例，2009年9月，不萊梅引進較范圍內個市級汽車共享行動計劃，汽車共享運營商租用公共停車位建立站點，汽車共享會員可使用公共交通季票租賃車輛，當地使用汽車共享出行，取代公車出行，與此同時，開展大規模的宣傳。

　　我國汽車共享處于初創階段，但是發展很快。

　　看看國內的汽車共享

　　今年6月，上海新共贏信息科技有限公司正式發布旗下共享類項目“凹凸租車”，由張文劍先生和陳韋予女士聯合創辦，其車輛來源全部來自車主個人。擁有閑置車輛的私家車主可以和身邊的朋友分享愛車，從而獲取額外的收入。

　　相比凹凸租車，AA租車炒作的規模要大得多。今年4月間，該公司宣布訂購100輛特斯拉電動跑車，并以0.95元/公里，1.5元/分鐘，45元（含30分鐘）起租的價格賺足了眼球。

　　與易到用車、凹凸租車不同，AA租車并不接受社會車輛的介入，由于AA租車的主要投資方來自于租車行業，所以提供租賃服務的車輛均來源于正規的租賃公司。目前AA租車只在北京和深圳提供服務，馬上就要進軍上海。

　　“友友租車”遵循的也是P2P租車理念，特別之處是他們希望打造“小區化”的概念，因為P2P租車模式較大的問題是租客與車主之間的信任度不太高。

　　PP租車是國內家推出P2P租車模式的創新企業，據說，PP租車獲得1000萬美元的A輪融資，紅杉資本領投、清流資本跟投。有了錢后，PP租車走出北京，開始在全國跑馬圈地，同步進入上海、廣州市場。據說，未來兩年內，PP租車將在國內數百個一、二、三線市場全面鋪開。

　　此外還有寶駕租車，寶駕租車的模式和國外的Getaround、Relayrides類似，是一家基于P2P的自駕汽車租賃平臺，平臺本身并不擁有車輛，而是將私家車主閑置的汽車做整合，將信息掛到平臺上。

　　這些公司的理念基本一致，在發展方向有所不同。

　　煙臺共享租車親歷

　　9月21日，煙臺又出現了一家汽車共享企業，由麥特集團創辦，這家企業與上述幾家公司有所不同，得到了煙臺市和交通運輸部運輸司的大力支持，煙臺市成為全國個支持的共享租車試點城市。這個支持很重要。

　　共享租車煙臺試點吸收了P2P租車的先進理念，但與P2P租車有所不同，麥特集團期投入90輛傳統汽車、10輛電動汽車用于共享租車，未來，還將投入超豪華車型、跑車、MPV車型滿足豐富多彩的個性化需求。

　　煙臺試點的共享租車分為四個步驟。步通過共享租車網站或手機客戶端注冊審核，成為共享租車會員，獲得會員卡；第二步登錄共享租車網站或手機客戶端網絡查詢步行幾分鐘距離內的停車網點，選擇車輛進行預定；第三步找到預定的車輛，使用會員卡刷開車門，按照車載終端提示完成車輛檢查后，即可使用汽車；第四步車輛使用結束可停放在預定的專用停車網點，按照車載終端提示進行還車，刷卡鎖閉車門并結算。

　　目前，煙臺試點的共享租車按小時計費，人民幣19.9元/小時起，較低可以僅用半小時。費用包含燃料、保險和稅費等車輛相關費用。網上支付，簡單、便捷、費用透明。

　　前面，筆者說的支持很重要，為什么要特別說這句話呢？兩個原因，一是汽車共享剛剛興起，政策法規還不。承租人駕駛技術有高低，交通安全意識也有強弱，租賃車輛如果出現違章或者交通事故，針對共享租車的處罰制度還不，保險理賠容易出現糾紛；二是汽車共享需要網點密集才能方便人們使用，尤其在城區中心地帶，寸土寸金，停車位是稀缺資源，需要部門在停車位規劃上給予政策支持。

　　歐洲的汽車共享已經很“火”了，我國雖然是初創階段，但其負有社會責任的理念、方便使用、節省成本的方式，也會“火”起來。

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