“互聯網租車” 到底能走多遠？

 

        高檔車型準點到達，上下車開門鞠躬迎客，幫忙搬運行李，雨雪天撐傘護送，車上還配有免費水和充電器……打車時，您享受過這種專屬的服務嗎？您愿意為出租車三倍價格的專車買單嗎？

        繼打車軟件的數輪補貼大戰后，滴滴和快的又將目光集中在中人群上，推出了專車服務。對此，有人叫好，表示專車有助于緩解打車難，滿足了差異化需求；有人則質疑專車的合法性，認為一旦出現事故，乘客的正當權利得不到保障。

        記者體驗

        服務體貼

        費用是出租車三倍以上

        A

        據了解，“滴滴專車”項目今年8月開始公測，目前已在北京、上海、廣州、濟南、杭州、沈陽等9個城市上線，日均接單量約為3萬次。11月14日上午，沈陽晚報、沈陽網記者通過滴滴軟件預約專車服務，僅20秒，便有司機應答，軟件頁面上顯示應答車輛的車牌號、車型、司機的姓氏、工裝照片以及司機身份證號等信息。

        3分鐘后，一輛大眾CC轎車抵達，司機下車幫記者打開車門，待記者坐穩后，司機打開打車軟件開始計費。車內溫度舒適，座椅整潔，司機還提示可以免費使用車上的純凈水、充電器、紙抽等。但是，該車內外無任何營運標志，與普通私家車無異，車內也沒有計價器，車費由司機手機軟件自動計算。

        記者乘坐的路程約4.1公里，打出租車的價格在13元上下，而使用滴滴專車，起步價為17元，每公里3.6元，等時費每分鐘1元，總車費為46元。目前，打車軟件推出有單優惠、紅包優惠券等，較終記者支付的金額為26元。支付結束后，還可在頁面上點擊所要發票按鈕，發票按“叫車服務費”或“代駕費”開具，由快遞寄出。

        據悉，滴滴專車共分為三種車型，記者乘坐的大眾CC屬于舒適型，車輛價格在30萬元上下，而選擇預約商務型、豪華型專車服務，則會有別克GL8、奧迪A6L等相應車輛應答，當然，起步價、公里單價以及等時費也會有不同程度的上揚。此外，若是路程超過15公里或23時至次日凌晨5時打車，專車還會額外收取每公里1.5元的費用。綜合比較下來，乘坐滴滴專車的價格是普通出租車價格的三倍以上。

        司機透露

        早晚高峰工作

        月收入6000多元

        “有6年駕齡，參加半天的培訓，經過一個簡單的考試，就能上崗了。”一位內部人士說，專車司機的門檻并不高。

        “我是做金融工作的，業余時間多，每天早晚高峰時間段接單，工作個月賺了6000多元。”這名專車司機透露，工資主要由底薪、提成和獎勵三部分構成。“上個月優惠力度大，嘗試專車的乘客就多。而且上個月接單超過30單，好評達到一定標準，還有1000元獎勵，收入還不錯。但這個月收入要差些。”

        記者在軟件頁面查看司機信息發現，部分司機的接單量在10單以內，照此推斷兼職做專車司機的占很大比例。

        各方聲音

        有質疑，也有“叫停”

        C

        “那不就是黑車嗎？私家車主下個軟件就能攬客拉活了，還把去機場這種好活都搶走了。”出租車司機們對專車服務質疑頗多。

        對此，有相關交通人士表示，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名的營運行為，屬非法營運行為。“私家車從事營運活動，一經查處，必將嚴肅處理。而如果租賃公司的車輛從事‘專車’活動，也是不符合規定的。”但是，雖然部分城市頒布了針對“專車”的違規公告，而目前尚未有查處案例公布。“這種營運行為隱蔽性大，如何‘揪出’這些車輛，如何處罰，相關執法部門還在研究中。”

        滴滴回應

        公司和乘客的橋梁

        滿足定制化出行需求

        滴滴公司的相關負責人在接受采訪時表示，專車業務的推出主要是基于兩方面的原因。一是城市租車體系運力嚴重不足，比如滴滴打車有30%的呼叫無法被滿足，而路邊揮手打車難的問題更是長久存在；二是為了滿足個性化的出行需要。“比如要去機場接客戶，又覺得打出租沒面子，就可以預約租車服務。這特別適合于商務人群。”

        據了解，目前在沈陽投放的滴滴專車約有800輛。滴滴方面介紹，滴滴司機來源于勞務公司，經過嚴格的審核和培訓，而車來源于汽車租賃公司，打車軟件只是搭建了一個信息平臺。“租賃公司有車輛，而乘客又有乘車需求，我們只是兩者之間的橋梁。”

        對于專車“搶單”的問題，滴滴相關負責人說，“我們提供的是約租服務，與招手即停的出租車不同，而且我們針對的主要是中客戶，與出租車的主要客戶群也不重合。”

        此外，滴滴公司還建立了基金池，每完成一單后，公司會自動向滴滴“專車基金”中注入1元錢，一旦發生事故，除了保險公司，專車基金也會進行理賠。

        沈陽出租車

        17年幾乎“零”增長

        記者從交通部門了解到，沈陽分別于1992年、1996年、1997年共三次進行出租汽車有償使用證照公開招標發放，而后沈陽出租車數量近乎“零”增長。目前，沈陽市內有17844輛出租車，而與此相對應的是2013年沈陽全市的常住人口突破825萬人。

        動輒七八十萬元的“車標”，每個月高昂的“份子錢”，令出租車準入市場“高不可攀”。一位由出租車司機轉做專車司機的駕駛員表示，他主要看中的就是“壓力小”。通過互聯網大數據平臺，打車軟件對接了消費者的需求和供給——當專車司機，駕駛員不用交“份子錢”，工作時間更靈活；普通乘客多了一種定制化、個性化的選擇。

        今年10月底，交通部出臺了《出租汽車經營服務管理規定》，

        其中對出租汽車的定義，除了傳統出租汽車，即噴涂和安裝出租汽車標志，能在路上巡游攬客的，還提到另一種叫“預約出租汽車”的服務模式，即只允許接受預約、不得在道路上巡游攬客。有法律人士認為，交通部的新規關于約租車的模式，大方向是鼓勵的，而“專車”也恰屬于這種模式之列。

        市場、監管需雙管齊下

        在剛剛過去的“雙11”，您消費了？電商平臺正在時時刻刻改變著我們的生活。郭冬臨小品中連夜排隊買火車票的場景還歷歷在目，而現在手指一點，購票、支付環節就輕松完成了；走進飯店前，好多人會不自覺翻看點評軟件，查看好評的菜品，或是看看飯店是否處于團購之列……

        互聯網背景下，很多新興事物的發展走向根本無法預測。打車軟件剛上市時，面對質疑也很多，而經過兩年的發展，幾家打車軟件已經培育了上億的用戶規模，并開始在大數據平臺下摸索新的嘗試。

        一面是互聯網思維下消費者爭先使用，一面又確實涉嫌“非法營運”，“專車”的出現，擾亂了既有的利益格局和舊的管理模式。但是作為新興事物，在開拓初期難免會遭遇各種各樣的爭議和困擾。

        互聯網浪潮襲來，新興事物的涌現，毫無疑問對市場、消費者、商家以及監管部門都帶來了前所未有的挑戰，任其在空白地帶“野蠻生長”固然不可，可逆市場需求按傳統方式“強力打壓”似乎也不明智。有關人士指出，監管部門可以通過設置條款對車輛保險、乘客權益以及運營價格進行規范。相信市場的發展和相關政策、制度的，較終會達成一個合理而規范的監管方式。

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