寶駕租車：租車行業的顛覆者

《第三次工業革命》的作者杰里米·里夫金在他的較新著作《零成本社會》中，描繪了這樣一幅場景：打開手機應用進行租車，通過短租網將空余的房屋臨時租給旅行者，在網上分享自己創作的歌曲或者小說，將孩子不要的玩具放在網上與人交換……越來越多的社會活動在共享中完成，這在里夫金看來是一種新的經濟模式——共享經濟。

　　寶駕租車秉承的就是汽車共享理念，從2014年3月份成立至今，已經在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等14個主流城市成立分公司，擁有私家車3萬余輛。這種P2P應用模式下的全新租賃方式，吸引了眾多VC的認可，自上線之后一周內的500萬美元天使輪融資，到現在的3000萬美元A輪融資，寶駕租車的運營方式和服務理念在被越來越多的人關注。

　　高大上的社會責任以及可觀的收益

　　其實，從普世價值來看，共享經濟可能更高大上。在過去的幾十年里，汽車共享在歐洲發展的如火如荼，比如在發展很成熟的德國不萊梅，160輛共享汽車就代替了近1000輛私家車。

　　以目前北京的汽車消費環境來看，采取的管控措施略顯粗暴，從道路的布控到汽車市場的蓬勃發展——北京這座帝都欠缺很多東西。所以，需要消費者改變一種思路來面對越加難堪的城市出現問題。

　　就像文章的標題一樣，寶駕租車的經營模式會讓車主對待愛車的消費減少再減少。出租私家車較利己的好處就是得到經濟收益以抵消日常維護車輛的各種費用。以一輛索納塔8為例，購車款約為20萬，5年后出售價格預估為14萬左右，折完價6元;一年保養、保險等養護費用大約在7000元左右。5年的養車費和折價費共計：5*7000元+60000元=95000元，平均一年的養車和折價費用為19000元。

　　同款車型的車輛，在寶駕租車一天的租賃價格為250元，平均下來一年只要把車出租76天，就可以攤平一年保養與折舊的全部費用;若不算上折舊費用，那么一年只要把車出租25天，就可以攤平保養與保險的全部費用。

　　共享經濟下的社交新玩法

　　當下社會的社交體系相信在大多數人看來并不是很稱心，個人需要維系的社交相對還是比較狹窄的。從工作關系到各類社交平臺，似乎我們缺少更隨性的相識相知。

　　駕租車可以營造這樣的社交——作為私家車主，可能你也想不到可能在明天租你車子的是一個什么樣的人，可能是一個很投契的小伙伴?也可能是一個相逢一笑的曖昧者?也可能是一個多年失聯的發小?誰都說不好。寶駕租車致力于通過線上線下的方式建立汽車共享社區，一起就社區共同的話題溝通交流，這樣車主與租客之間更容易成為朋友，而不僅僅是普通的租賃關系。并且也可以經由寶駕租車，達成長期穩定的合作關系，或許，私家車主和通過租客發現一些商機也說不定。

　　當然對于租客的信用認證工作，寶駕租車一直是不遺余力的，這是保證私家車主車輛安全的較有力的方式。寶駕租車會通過合作伙伴閃銀奇異公司的大數據庫，充分了解租客的個人信息真實度、銀行信用度、個人違章違法信息以及網絡社交平臺記錄審核、個人網絡瀏覽記錄審核等相關信息來確保租客的個人信用，進而會給出相應的信用分值，然后根據分值來建議寶駕租車是否可以租車給租客或者租什么價位的車輛給租客。

　　不過，即使這樣詳盡的服務，對待租客的態度依然要依靠私家車主自己的感覺，交什么樣的朋友、怎么交朋友——需要謹慎并客觀。

　　充分的服務體系確保運營安全

　　在中國，車輛被看做貴重的私人物品，車主對待私車出租一直有比較多的顧慮：車子會不會丟?租客會不會不按時還車?交易平臺會不會及時給到收益款?等等，不一而足。

　　但是寶駕租車自上線伊始，就在積極P2P平臺的不足之處。與中國人民財產保險公司的合作，讓租客可以在全國43個城市實現異地賠付，打破了國內P2P租車企業只能在投保地賠付的慣例，并且對租客實行強制保險購買，也避免了車主與租客之間因此而產生的分歧;與大陸汽車救援公司的合作讓租客在全國31個省份基本實現車輛故障及時救援;而與閃銀奇異的合作可以全面審核租客的個人信息，保障了待租車輛的安全，這也是寶駕租車上線至今保持“0”丟車率的重要因素。

　　目前，寶駕租車正在謀求多方合作，包括與相關的汽車媒體、汽車用戶專用APP、社區化生活服務平臺等。未來，寶駕租車可能實現更多與車主息息相關的功能，比如與社區化服務平臺的嵌入式合作，介入二手車交易和汽車后市場服務。多重功能植入會讓車主有更全面的體驗，在獲得收益的同時，也滿足了對車輛維護、交易等多方面的需求。

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