上海正研究如何確定專車司機資質

晨報訊 昨日，上海市交通委相關負責人在接受晨報記者采訪時表示，正在研究專車司機的資質問題。“我們下一步準備在這個問題上設置一些條件，不可能讓駕校剛出來的人，實習駕駛員來開。比如有客運資質的，比如5年以內沒有犯罪記錄和重大違章記錄的……”據介紹，甚至包括約租車的客運形式，下一步將試點研究。

　　對于專車司機的資質問題，上海交通執法總隊稱，眾所周知，出租車駕駛員有營運資格證。而專車司機，是否需要取得從業資格證？要經過什么樣的培訓？怎么樣的司機達標？這一系列問題，上海市交通委尚在研究之中，

　　盡管交通部已經對近日喧囂的專車“黑白”之爭表態，鼓勵創新、承認專車，但禁止私家車接入平臺參與專車經營。專車監管中較為集中的焦點依然是私家車介入專車平臺的問題。

　　但當下專車的車輛使用中存在大量的私家車是不爭的事實。而這背后，為了遏制污染和交通擁堵問題，北上廣深等地陸續實行的汽車限購政策使得汽車牌照在一線城市成為“稀缺資源”，專車公司想要大量購置車輛建立“自己的隊伍”幾無可能。

　　滴滴、快的等公司也通過公開媒體多次呼吁，希望能將私家車的租賃服務合法化。但昨日交通執法總隊再次強調，對專車這種營運模式是鼓勵的，但車輛須要有營運資質，對于滴滴、快的、Uber等網絡平臺，給沒有營運資格的車輛提供召車服務，發現一輛處罰一輛。

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　　市人大代表：滴滴專車倒逼行業改革

　　因打擊黑車而引發的關于“滴滴專車”是否屬于黑車的爭議，以及近來部分城市出租車司機停運事件，成為較近媒體關注的焦點。市人大代表馮崗認為，出租車行業的地域性壟斷和市場化競爭不足是問題的關鍵，滴滴專車正是攪動魚池的那一條“鯰魚”，倒逼出租車行業打破壟斷深化改革。

　　哪里有需求，哪里就有市場；哪里有利潤，哪里就吸引資本。這是市場經濟的客觀規律。各類專車大舉進入出租車行業，利用互聯網的創新手段，通過打車軟件、專車服務與傳統出租車行業競爭，正是看到了市民的差異化需求，看到了其中的商業機會。試想，如果出租車行業競爭充分，管理理念和管理水平先進，服務能夠滿足市民出行的各類需求，那又怎么會出現目前的爭議呢？

　針對目前的情況，傳統出租車行業應該如何應對？馮崗認為這是一個傳統出租車行業打破壟斷、轉型升級的契機。時代在進步，如果傳統企業還是依賴管理部門出臺一些行政保護措施去抵御市場競爭，終究會被市場淘汰。更何況，在自貿區負面清單管理模式將逐步復制推廣的背景下，寄希望于依賴一紙行政命令來抵抗發展潮流的做法也越來越行不通。

　　只要有市場需求，就有行業發展。在一個需求廣闊的市場里，倒下的只是競爭失敗的企業，而不是整個行業。競爭對手是學習的榜樣。傳統出租車企業要充分認清和把握市場經濟條件下的客觀規律，向對手學習，充分發揚自身優勢，主動打破壟斷，提升服務質量，提高管理水平，保護司機合法權益，爭取公平競爭環境，這樣才能在發展的潮流中立于不敗之地。

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